对于国内的有车一族来说，赛车这项运动给他们留下的传统印象都是激烈、刺激，同时还有尖端和昂贵，这也就意味着这项高门槛的运动并非适合所有人。但是对于那些喜爱赛车，但又担心难以企及的人来说，就真的只能坐在看台上远远观望了吗？
不！吉利汽车给出了另一个答案！
吉利汽车投身赛车运动已经有相当长的时间，不仅举办了FIA F4、CFGP中国方程式大奖赛等场地赛事，还参加了环塔、丝绸之路以及达喀尔等拉力赛事，已经累积了相当丰富的经验。为了能够进一步拉近普通消费者与汽车运动的距离，吉利汽车开展了吉利帝豪GL“超吉联赛”。
吉利“超吉联赛”所面向的是所有人！对，是所有人！只要你会开车，吉利可以提供一站式服务，包括国家级&国际赛道练习、赛车驾照培训考试、各级赛事的参赛，而今年“超吉联赛”最终的六名优胜者还能够前往全世界车迷心目中的“圣地”——德国纽伯格林北环参加体验之旅。
而在赛车方面，“超吉联赛”同样展示出了其亲民的一面。所有赛车均由吉利帝豪GL改装而来，相比于量产车，帝豪GL赛车采用了造型更有张力的前后包围套件，除了能够让整车看起来更有赛车的味道，更重要的是能满足赛车进气和散热的需求。车内则为了减轻赛车的重量，拆除了一切与驾驶无关的部件，包括所有内饰和后排座椅，转而装上了经过中国汽联认证的防滚架，前排也换上了包裹性更好的赛车座椅以及四点式安全带。
赛车的动力系统采用的是和量产车型相同的1.4T发动机，最大输出104kW/235Nm，仅仅针对进气和排气系统做了优化。与之匹配的变速箱为6MT变速箱，而非量产车上的CVT。此外，赛车还升级了绞牙避震、轻量化轮毂、半热熔胎以及更适合赛道的刹车系统。
帝豪GL赛车实际开起来的感受和普通的量产车还是有很大的不同。令人印象最深的还是排气管爆发出来的轰鸣，从着车的那一瞬间开始，心跳就随着发动机声浪渐渐加快。发动机的动力输出并不暴躁，反而非常线性，给人的感觉更像是一台自然吸气发动机。这一点也符合“超吉联赛”面向全民的定位，过于强大的动力反而会增加掌控赛车的难度。
悬挂系统当然会比量产车要硬的多，虽然遇到路面的起伏车身会有明显的跳动，但是在弯道中悬挂对于车身有力的支撑给人非常充足的信心。在通过连续弯时，车辆依然能够保持非常稳定的姿态。半热熔胎的抓地力表现同样不错，而且轮胎从响胎到推头整个过程是渐进性的，驾驶者对于车辆的极限能够有清楚的感知。这一点对于刚刚开始接触赛车的人来说，一方面能够更安全地在赛道驾驶，另一方面也能帮助其更好地掌握赛车在弯道中的临界点在哪里，从而提升驾驶水平。
今年“超吉联赛”把总决赛设在了浙江宁波国际赛道，这条赛道也是吉利集团旗下的铭泰体育投资修建的，可以说是在自己家里完成最后一战。而吉利集团副总裁杨学良先生在赛后也接受了媒体的专访。
写在最后
中国的汽车工业和汽车运动起步较晚，但是很高兴看到吉利这样的自主品牌领头羊在积极投身汽车运动。低门槛的“超吉联赛”为普通的汽车爱好者提供了一个从零开始接触赛车的机会和平台，相信未来会有越来越多的人会喜爱并参与汽车运动，赛车也不再是“富家子弟”的专属项目
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