涡轮增压器采用发动机尾气推动，最高可以达到900°C，涡轮的转速最快可以达到20万转/分，相对而言，的确对润滑和散热的要求非常高，但是涡轮增压器也并没有网络上传说中那么脆弱。
也不太可能老坏！
早期的涡轮增压的确很容易损坏
早期的涡轮增压器的确损坏的几率比较高，特别是上世纪未期和本世纪初期，大众在国际不率先开始普乃涡轮增压发动机初期，涡轮憎压器的确很脆弱，这主要是当时的涡轮增压技术不完善导致的。高温和散热是涡轮增压器损坏的两大主因，当时的涡轮增压器在几万公里就可能损坏，涡轮增压器很难坚持10万公里。主要原因是因为润滑和散热不力，轴承无法承受高达几万到十几万的转速导致烧蚀和磨损导致。
增压器结构及工作原理
应用于柴油机的涡轮增压器工作温度约：500-700°C
现代的涡轮增压损坏的几率很小，没那么脆弱早期的涡轮增压器主要使用的是滚珠轴承，滚珠轴承无法适应高转速，为了提升涡轮增压器的使用寿命，主要是为了解决轴承在高转速带
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